技術資料
晟邦齒輪減速機之冷卻介質和冷卻方式
1.對于晟邦齒輪減速機冷卻介質
(1)在氣體對晟邦齒輪減速機冷卻的影響。電機中采用的氣體冷卻介質有空氣和氫氣等。
氫氣的密度小(約為空氣的1/10),可降低通風摩擦損耗，明顯提高電機效率，且熱容a人，能顯
著改善冷卻效果，故在需要強化冷卻手段的大型汽輪發電機(單機容量在5MW以上)中得以廣
泛應用。一般來說，從空氣冷卻改為氫氣冷卻后，汽輪發電機轉子繞組的溫升約降低一半，
電機容量約提高1/4左右，效果是非常顯著的。不過，采用氫氣冷卻的成本很高，并且還要求
防漏、防爆等保證措施，因此大部分電機仍首選空氣冷卻。
(2)對于晟邦齒輪減速機液體。主要采用水、油等冷卻介質。由于液體的熱容量和導熱能力
遠大于氣體，因此冷卻效果也就優越得多。電力變壓器大都采用油浸冷卻方式。汽輪發對于晟
邦齒輪減速機改空氣冷卻為水。冷，容量可成倍提高。不過，液體冷卻中也面臨泄漏和積垢堵
塞等新問題。
2.冷卻方式
對于晟邦齒輪減速機的冷卻方式有直接冷卻(又稱內部冷卻)和間接冷卻(又稱外部冷卻)兩
大類型。直接冷卻將冷卻介質(多為氫氣和水)導入發熱體內，吸收熱帚并直接帶走:間接冷卻則
以改善發熱體外表的散熱環境，即以提高對流換熱能力為目標。顯然，直接冷卻的效果要比間
接冷卻好得多，且正因為直接冷卻方式的不斷發展才使電機的單機容最不斷突破，并使巨型機
問世。但直接冷卻方式成本昂貴，電機的冷卻結構也非常復雜，所涉及的知識內容超出了本課
程的講授范圍，因此，下面僅扼要介紹間接冷卻方式。
對于晟邦齒輪減速機間接冷卻方式的冷卻介質主要是空氣，具體有自然冷卻、自扇冷卻、
他扇冷卻三種形式。分述如下。
(1)自然冷卻。不裝設任何專門冷卻裝咒，靠空氣在電機中的自然流通來散熱，只在幾百
瓦以下的小電機中采用。
(2)自扇冷卻。在電機轉軸上裝有風扇，使冷卻空氣順風道進入電機掠過發熱表面帶走熱
最。
按氣體在電機中的流動方向，自扇冷卻有內風扇軸向通風(圖2.83)和徑向通風(圖2.84)
或軸、徑向混合通風以及外風扇自冷通風(圖2.85)等多種形式。其中外風扇自冷通風方式多
用于封閉式電機，意在加強機座外表面的對流散熱效果。內風扇通風冷卻方式適用于非封閉
式電機。徑向通風方式時，冷卻空氣經兩端鼓入，穿過徑向通風道由機座流出。軸向通風系
統中，冷卻空氣一端進，另一端出，并有抽出式【圖2.83(a)]和鼓入式【圖2.83(b)]之分，但
實際中多采用抽出式。
